Állami támogatásokkal ugyan, de annyiba fog kerülni az új, üzemanyagcellás modell, mint a kisebb hatótávolságú és lassabban tölthető villanyautók. Legalábbis Japánban, ha minden igaz.

Környezetünket azok a folyamatok befolyásolják leginkább, amelyek onnan erőforrásokat vesznek igénybe, a terhelés egyik legismertebb formája pedig a közlekedés okozta károsanyag-kibocsátás, aminek visszaszorításának fontosságát az utóbbi évek során tudatosította magában az emberiség.

1989 óta az Európai Unióban nem épült új atomerőmű, emellett az elmúlt 25 évben negyedével csökkent a kontinensen a nukleáris reaktorok száma, ennek oka pedig az, hogy az energiaipar számára egyre nyilvánvalóbb lett, hogy problémákat okoz a technológiai továbblépés.

A fenntartható fejlődés szempontjából lényegi kérdés a mindennapi használati tárgyak újrahasznosításának lehetősége.

A Nissan elektromosautó-ajánlatai továbbra is népszerűnek számítanak az európai flottaüzemeltetők körében, és a Nissan LEAF, valamint az e-NV200 a 2015-ös pénzügyi évben immár sorozatban negyedszer növelték piaci részesedésüket.

A furcsán hangzó nevű East Anglia One szélerőműbe összesen 102 darab, egyenként 7 megawatt teljesítményű tengeri szélturbinát szállít a Siemens, mely vállalta, hogy három éven belül mindegyik rotorja pörögni fog, mint a meszes.

A Ford Model E hatótávolsága 320 km lenne, amivel már fel tudnák venni a versenyt a riválisokkal.

Egy ritka hidrogeológiai jelenséget, a pakisztáni Karakorum-hegység gleccserein előforduló "jégvitorlákat" kezdték tanulmányozni brit, osztrák és német kutatók, hogy kiderítsék, miként befolyásolja a tengerszint emelkedését a gleccserek sziklatakarója, amely a különleges képződmények kialakulását okozza.

Az állattenyésztés még a közlekedésnél is jobban hajtja az éghajlatváltozást. Dánia lehet az első, ahol karbonadót vezetnének be a marhahúsra.

2030 után a kereslet drámai esésnek indul, és ez lesz a nagy sztori vége.