Noha a Toyota és a BMW együttműködése kapcsán leginkább az új sportautó építése merül fel, a két gyártó a zöld autók tekintetében is közösködik. A japánok és a bajorok tüzelőanyag-cellás rendszert fejlesztenek együtt az élménymodell mellett, amelyet a Toyota FCV után a BMW i3-ba szerelve köszönthetünk majd.

Immáron a Kínában gyártott alternatív üzemű járműveknek is bizalmat “szavaztak” a fejlett országok taxis és bérautós vállalkozásai. Példa erre a britt főváros egyik fuvarozó cége, amely azon túlmenően, hogy jelenleg háromszáz hibrid autót üzemeltet, járműflottájuk fejlesztéseként a közelmúltban ötven kínai, a BYD cég által gyártott e6 jelzésű elektromos meghajtású autó megvásárlásáról írtak alá megállapodást.

Síri csendben legyorsulja az egész sort a lámpánál, modern formájáért megőrül az Apple-nemzedék, ráadásul annak ellenére tágas és könnyű, hogy jókora akkucsomagot cipel. A részben karbon BMW i3 kész megtéríteni a villanyautók ellenségeit, és azoknak is kínál megoldást, akik rettegnek az útszéli lemerüléstől: extraként egy robogómotor duplázza meg a hatótávját. Ám ennek ára van...

Az év első felében negyedével kisebb szélenergia-kapacitást helyeztek üzembe az Európai Unióhoz tartozó tengereken, mint egy évvel korábban. Az új létesítmények együtt megközelítik a Paksi Atomerőmű két blokkjának teljesítményét

Az Európai Fényelektromossági Ipari Egyesülés (European Photovoltaic Industry Association, EPIA) kimutatásai alapján az újonnan telepített napelemek áramtermelése tavaly elérte a 38,4 gigawattot, ami 28 százalékos növekedést jelent 2012-höz képest.

A napelemes rendszerek telepítése egyre inkább Ázsiába helyeződik át, s egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a villamosenergia-tárolás újszerű módszerei.

Az időjósok egy része biztos benne, hogy az elmúlt évtizedek legforróbb éve lesz 2014. Egyre nagyobb a valószínűsége, hogy a forróságban kialakul az iszonyatos költségeket okozó El Nino időjárási anomália.

A Renewables 2014 Global Status Report című, megújuló energiaforrásokról szóló világméretű jelentés szerint 2013-ban a Földön elhasznált elektromosság 22,1 százalékát már megújuló forrásokból állították elő.

Napjainkban egyre többet hallani arról, hogy a közlekedés 20-30 éven belül teljesen az elektrifikáció felé tolódik majd. Ennek alátámasztására szinte minden autógyártó kijött a saját elektromos gépkocsijával, sőt, olyan gyártók, mint a Tesla, teljesen ennek rendelték alá tevékenységüket. De honnan is indultak az áramautók?

A normál elektromos autók egyelőre jóval olcsóbbak, mint a hidrogénnel üzemelők.